一架飞机在高（gāo）空正常飞行的时（shí）候，机翼看（kàn）起来好像是一个整体。其实（shí）不（bú）然，机翼前（qián）缘、后缘（yuán）都装有长短、宽（kuān）度不同的（de）翼片，有的可向下偏转，有（yǒu）的可向前伸出，有的可向后滑退，可（kě）谓五花（huā）八门。由于（yú）这些翼片是机翼的附属物，并且可以偏折（shé），正像我们穿的衣（yī）服（fú）下襟随风摆动一样，因此科学（xué）家（jiā）给这些翼片起（qǐ）了一（yī）个（gè）十分形象的名称———襟翼。平（píng）时飞机停在机场上或（huò）在（zài）高（gāo）空飞行时，襟翼都收拢（lǒng）在机翼前缘或后缘（yuán）上（shàng），一旦飞机进入起飞或着陆阶段，它们的原形就显露了（le）出（chū）来。
飞机为（wéi）什么要装襟翼呢？
1、襟翼的奥秘（mì）在于提高（gāo）升力
机翼的作用就（jiù）是产生足够的升力使（shǐ）飞机（jī）能飞上天空。如果机（jī）翼是一个（gè）整体（tǐ）的话，那么在（zài）机（jī）翼面积、翼型、展弦（xián）比确定（dìng）的情况（kuàng）下，它的（de）最（zuì）大升力也就是（shì）确定不变的了。如果飞机的（de）全部重量是（shì）50吨，机（jī）翼必须产生490千牛以上的升（shēng）力才能飞起（qǐ）来。我们知（zhī）道，机翼（yì）面（miàn）积（jī）越大，升力越大；速（sù）度越大，升力也越大。换（huàn）句话说就是：在升力（lì）一定的情况下（xià），机翼面积越大，起飞速度可以越小；起飞速（sù）度越（yuè）大，机翼面积（jī）可以越小。因此，为了把这50吨的（de）飞机（jī）弄上（shàng）天，我们可以采取（qǔ）这样两个办法（fǎ）：一是选用面积（jī）较小的机翼，通过（guò）加大起飞速度使升力超过490千（qiān）牛（niú）；二（èr）是（shì）使起飞速（sù）度保（bǎo）持在较低的值上，通过采用大面积机翼以产（chǎn）生490千牛（niú）以（yǐ）上的（de）升力。
这（zhè）两个办（bàn）法行不行呢？第一个（gè）办法机（jī）翼面积较小，飞（fēi）机的结构重量就较轻，这是优点，但起飞速度大是很不利的，一（yī）方面要求机场跑道很（hěn）长，这很不合（hé）算，对舰载（zǎi）飞（fēi）机更是不利（lì）；另一方（fāng）面（miàn），高滑跑速（sù）度对安全的威胁极大。第二个方法起（qǐ）飞速（sù）度（dù）低，有利（lì）于缩短滑跑距离（lí），但当飞（fēi）机起飞（fēi）后速度增加，大面积机翼（yì）便成（chéng）了累赘，不但重量大使载重量大大减少，而且会使（shǐ）阻力（lì）剧增，飞（fēi）机的耗油量（liàng）因此显著增加。这种低速时升力小、高速时阻（zǔ）力大的问题称为飞机的高低速矛（máo）盾。怎样解决这一难题呢？这就要靠襟翼来实（shí）现。
襟翼的一个主（zhǔ）要作用是（shì）协（xié）调这个矛盾，既不（bú）需要很大、很重的机翼，也能在较低的起飞着陆速度（dù）下产（chǎn）生（shēng）足够的升力（lì），使（shǐ）载重、速度（dù）、阻力和油（yóu）耗达（dá）到综合性（xìng）的最佳化（huà）。用整体（tǐ）一块的方式设计机翼不能（néng）同时（shí）满足（zú）大（dà）载重量、低起飞和（hé）着陆速度、低阻（zǔ）力和低耗油率的要求。由于襟翼具体作用（yòng）是（shì）大大提高飞机起（qǐ）飞（fēi）和着陆等低速阶段的升力，因而统称增升（shēng）装（zhuāng）置。
襟翼（yì）为（wéi）什么能增（zēng）加升力呢？在（zài）速（sù）度一（yī）定（dìng）的情况（kuàng）下，提高升力的（de）办法（fǎ）主要有4种：一（yī）是改变机翼剖（pōu）面形状，增（zēng）加翼型弯度；二是增加机翼面积；三是尽可能保持层（céng）流流动；四是在环绕机翼的气（qì）流中，增加一股喷气气流。襟翼就（jiù）是通过改变翼型弯（wān）度、增加机翼面积、保持层流流动而增加升力的。
2、飞机襟（jīn）翼样（yàng）式众多
襟翼概念（niàn）出（chū）现得很早。第一（yī）次世界大战前，由（yóu）于飞机速度提高，要求飞机在低速时也能（néng）产生足够的升力，于是有人开始了最简单的（de）后（hòu）缘襟翼的试验探索。
为什么（me）飞机要装襟翼？
简单（dān）襟（jīn）翼就是机翼后缘（yuán）的（de）一部（bù）分。它可以（yǐ）弯曲，这样就会改变（biàn）机翼弯度，提（tí）高升（shēng）力。不久，又（yòu）出现了开裂式襟翼。当它放下时（shí），一方（fāng）面可使翼型变弯，一方面（miàn）会在机（jī）翼后缘形成低压，两方（fāng）面的效果都（dōu）是增加了升（shēng）力。通（tōng）常，开（kāi）裂式襟翼可使（shǐ）升力（lì）系数（shù）提（tí）高75％～85％。同时，开裂式襟（jīn）翼还能增加阻力（lì），对飞机安全、缓慢地着陆（lù）有利。
20世（shì）纪20年代，英国著名设（shè）计师汉德莱·佩（pèi）奇和德（dé）国（guó）空气（qì）动力学家拉赫曼发明了开缝襟翼。它是一条或几条附着在机翼后缘（yuán）的可动翼片，平时与机翼（yì）合为（wéi）一体，飞机起飞或着（zhe）陆时放下。襟翼片能够增加（jiā）机翼的（de）面积（jī），改变机翼弯度，同时还会形成（chéng）一条或几条缝隙（xì）。增加（jiā）面积可以提高升力，形成（chéng）缝隙可使（shǐ）下表面（miàn）的气流（liú）经（jīng）缝隙流向（xiàng）上表面，使上表面的气流速度提高，可较大范围保持层流，也可使升力增加，并能减少失速现象的发生。开缝襟翼是襟翼（yì）中十分（fèn）重（chóng）要的一种。它也可（kě）以装（zhuāng）在飞机（jī）前缘上，通常都是一条（tiáo）。目前大型飞机（jī）特别是客机都安装了双缝或三缝襟翼，可提高升（shēng）力系数85％～95％，效（xiào）果十分（fèn）显著。
还有两种襟翼也（yě）很常见，一种是富勒襟翼，一种是克鲁格襟（jīn）翼。
富勒（lè）襟翼（yì）是在机翼（yì）后缘安（ān）装的活动翼面，平时紧贴在机翼（yì）下（xià）表面上（shàng）。使用时，襟翼沿下翼面安装的滑轨（guǐ）后退（tuì），同时下偏。使用富（fù）勒襟翼可以增加翼剖面的弯度（dù），同时能大大增加机翼（yì）面（miàn）积，增升效果非常明显，升（shēng）力系数可提（tí）高（gāo）85％～95％，个别大面积富（fù）勒襟翼的升力（lì）系数可提高110％～140％。这（zhè）种襟翼结构较复（fù）杂（zá），多在大、中型飞机上采用，可大（dà）大改善起降性能（néng）。
克鲁（lǔ）格襟（jīn）翼位于（yú）机翼前缘。它的外（wài）形相当于（yú）机翼前缘的（de）一部分。使用时利用（yòng）液压作（zuò）动筒将克鲁（lǔ）格襟翼向前下方伸出，既改变了翼型，也（yě）增加了翼面积，增升效果也比较（jiào）好。
3、飞机（jī）襟翼在（zài）发展中
襟翼（yì）的发（fā）展（zhǎn）并没（méi）有完结。上面（miàn）介绍的（de）襟翼装置发展比较成熟，还有一类襟翼概念（niàn）提（tí）出的也（yě）很早，但（dàn）直到现在仍不完（wán）善，这就是喷（pēn）气襟（jīn）翼。它（tā）的设计方案很多，基本（běn）思想（xiǎng）都是通过从发动机或高压气瓶引出（chū）气体（tǐ），吸向机翼或襟翼表面（miàn），达到增加升力、推迟分离、降低阻力（lì）、改善失速特性的目（mù）的。由于喷气襟翼（yì）十分复杂（zá），目前只有个（gè）别飞机，如“鹞”式垂直起降飞机（jī）和F－4、米格－21轻（qīng）型战斗机使（shǐ）用了喷气襟翼。其试验（yàn）工作仍在进行之中。
特殊襟翼
我（wǒ）们知道（dào），襟翼的（de）种类有很（hěn）多（duō），除了常用的简单襟翼、开裂襟翼（yì）、开（kāi）缝襟翼和后（hòu）退襟翼等均位于（yú）机翼后（hòu）缘（yuán）的后缘襟翼以外，还有一些与普通后缘襟（jīn）翼（yì）构造有差（chà）别的特殊襟翼（yì），如位于机翼前缘的前（qián）缘襟翼与克鲁格（gé）襟翼，以及可以在机（jī）翼上引入发动机的喷气流（liú），改变空气在机（jī）翼上的流动（dòng）状态的喷气（qì）襟翼。
前（qián）缘（yuán）襟（jīn）翼：后缘襟翼都位于机翼的后缘（yuán），如果（guǒ）把（bǎ）它的位置移到机翼的（de）前缘，就变成了前缘襟翼（yì）。前缘（yuán）襟（jīn）翼也可以看作是可（kě）偏转的前缘。在（zài）大迎角下，它向下偏转，使前缘与来流之（zhī）间的角度减小，气（qì）流沿上翼（yì）面的流动（dòng）比较光滑，避免发生局部气流（liú）分离，同时也可增大翼型的弯度。
前缘襟翼（yì）与后缘襟翼配（pèi）合使用可（kě）进一步提高增升效果。一般的后缘襟（jīn）翼有一（yī）个（gè）缺点，就是当它向下偏转时，虽（suī）然能够增大上翼面气流的流速，从而增大（dà）升力系数，但（dàn）同时也使得（dé）机翼（yì）前缘处气（qì）流的局部迎角增大，当飞机（jī）以大迎角飞行时，容易导致机翼前缘上部发（fā）生（shēng）局部的气流（liú）分离，使飞（fēi）机的性能变（biàn）坏（huài）。如果此时采用前（qián）缘襟翼，不但可以消除机（jī）翼前缘上（shàng）部的（de）局部气流分离（lí），改善后缘襟翼的增升（shēng）效（xiào）果，而且其（qí）本身（shēn）也具有（yǒu）增（zēng）升作用。
克鲁格（gé）襟翼：与前缘襟（jīn）翼作用（yòng）相同的还有一（yī）种克鲁（lǔ）格(Krueger)襟翼。它一般位于机翼（yì）前缘根部（bù），靠作动筒收放。打开时，伸向机翼下前方（fāng），既（jì）增大（dà）机翼面（miàn）积（jī），又增大翼型弯度，具有较好的增（zēng）升（shēng）效果，同（tóng）时构造也（yě）比较简（jiǎn）单。
喷气襟（jīn）翼：这是目前正在研究中（zhōng）的一（yī）种增升装置。它（tā）的基（jī）本原理是：利用（yòng）从涡轮喷气发动机（jī）引出的（de）压缩空（kōng）气或燃气流，通过（guò）机翼后缘的缝隙（xì）沿整个翼展（zhǎn）向后（hòu）下（xià）方以（yǐ）高（gāo）速喷出，形成一片喷气幕，从而起到襟冀的增（zēng）升作用。这（zhè）是（shì）超音速飞机的一种特殊襟翼，其名称（chēng）来（lái）历就是将“喷（pēn）气”和“襟翼”结合起来。
喷气襟翼一方面改变了机翼（yì）周围的流场，增加了上下压力差；另一方面，喷（pēn）气的反作（zuò）用力（lì）在垂直（zhí）方（fāng）向上的（de）分（fèn）力也使机翼（yì）升力大（dà）大增加（jiā）。所以，这种装置（zhì）的增升效（xiào）果极好（hǎo）。根据（jù）试验表明，采用喷气（qì）襟翼可（kě）以使升力系数增大到12．4左右，约为附（fù）面层控制系统增升（shēng）效果的2～3倍。虽然喷气襟（jīn）翼的增升效果很好（hǎo），但也（yě）有许（xǔ）多尚（shàng）待解决的难题：发动机的（de）喷气量太大，喷流能量（liàng）的损失大；形成的（de）喷气幕（mù）对飞机的稳定性和操（cāo）纵（zòng）性（xìng）有不良（liáng）影响；机（jī）翼构造复杂，重量急（jí）剧增（zēng）加；发动机的（de）燃气流会烧（shāo）毁机场跑道等等。
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