有了直（zhí）升机练习的基础，再练（liàn）习四旋翼（yì）就相对于简单太多（duō）了（le），四个轴相对做反（fǎn）扭（niǔ）矩 那么本身就（jiù）有很平稳的升力（lì），在（zài）飞行控（kòng）制（zhì）中掌握好它的（de）姿态是很重要的。

市面上的小四轴产品有很多种（zhǒng），比（bǐ）如类似于劲鹰650专用四旋翼航拍器也可以（yǐ），用来当练（liàn）习机。这些小巧灵敏的四轴可以配合（hé）模拟器进行（háng）穿插练习。

对尾练习

开始（shǐ）还是（shì）对尾练，起来（lái）后（hòu）它会打（dǎ）飘，离地（dì）面太近有乱流，所以要及时修舵（duò），往右（yòu）飘就往左（zuǒ）修（xiū）副翼，同时控制（zhì）油门舵量，不要（yào）忽上忽下（xià）的，在水平高度上修舵，左边操纵杆也要及时控制俯（fǔ）仰（向前和（hé）向后（hòu）），要把舵量修正到很集中的（de）一个点上，副翼（yì）、俯仰、油（yóu）门（mén）及时补正，手不要乱动方向（xiàng），如果（guǒ）方向乱飞机姿态也（yě）就转向，容易（yì）错舵。多练习一种姿态，慢慢找到（dào）感觉它就会保持平（píng）衡，从（cóng）而达到悬停效果。

两（liǎng）侧练习

然后（hòu）是对左（zuǒ）对右（yòu）的侧面悬（xuán）停，注意俯仰（向前和（hé）向后）舵量（liàng），及时修正副翼时保持相对平稳，不在（zài）面前乱跑后，手（shǒu）法要及（jí）时补正油门，保持一个高度，再跟（gēn）着修副翼，修俯仰，多（duō）练习就（jiù）可达到悬停效果。

对头练习

对头（tóu）练习，相对来讲最难，因为所有舵都是反的（de），很容易因为错舵使飞行器乱飘，不注（zhù）意就（jiù）很容炸机，如果对头、对侧的基础练习很好，那么反（fǎn）舵练习只是一个时间（jiān）问题（tí），手法（fǎ）一样，想（xiǎng）好反（fǎn）方向修舵，多练对头，悬停练的很稳了，那么以后在航拍（如跟拍，航线飞（fēi）行）可以游（yóu）刃有余。

总结：

现在市面上（shàng）的四轴产（chǎn）品技术都成熟（shú），自（zì）带增稳GPS 所以飞起来时并没（méi）有那么（me）难，相（xiàng）对悬（xuán）停（tíng）就（jiù）简单很多，不（bú）过有之前的模拟器上练习、的基础，起码视（shì）距内不会（huì）错舵，是视距（jù）外也可（kě）以轻易找到方向，修一修副翼和俯仰,再控制一下油门的量，就会（huì）有更好的飞行（háng）体验。

飞行练习当然要精益求精（jīng），比如原地360自旋，向左360，然后向右360自旋（xuán），平（píng）移、画圈、水平（píng）八字、走M字这些，飞机姿态保持的好，手上修舵及时，不错舵，那么画出的圆就（jiù）流畅，弧度也漂（piāo）亮，八字的（de）航线（xiàn）更漂亮。只（zhī）要模拟器上练的（de）时间（jiān）多，练习机操控的多，那么在实际飞行中失误（wù）才会少，所有（yǒu）飞行的姿态的都掌控在手上了（le），那么就不容易出现错舵的情况，即使错舵了也能（néng）及时修，很清楚该往哪（nǎ）修,，想（xiǎng）做航线飞行时就（jiù）会很自信（xìn），非常轻（qīng）松（sōng）。

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