在我们的印（yìn）象里无人机（多旋翼无人飞行器）主要的应用还是在于航拍，其实无人机已经衍生（shēng）到生活的方方方（fāng）面，从军（jun1）事到民用（yòng）再（zài）到儿童玩（wán）具，涉及（jí）的领域还包括（kuò）电（diàn）影、农业（yè）、新（xīn）闻、消防、救援、能源、野生动物保护等。
曾听说过有使（shǐ）用无人机医疗户外急救，救（jiù）灾（zāi），军（jun1）事扫雷，农业喷洒农药（yào），农场放牧，高速公路（lù）监测，爱情（qíng）求婚，快递送（sòng）货，餐（cān）饮业送餐......
无人（rén）机覆盖领域虽然广，但基本上都是（shì）一些轻量级的应用，无人机技术可以说（shuō）已（yǐ）经相当成（chéng）熟，那么能否（fǒu）让无人机（jī）发挥更大的作用？
拥（yōng）抱天空（kōng）一直（zhí）是（shì）人类的梦想，无人（rén）机也（yě）是一（yī）个飞行器，那（nà）么（me）无人机为什么（me）不能（néng）满足我（wǒ）们的梦想成为（wéi）一（yī）个（gè）载（zǎi）人飞行器？无人机（jī）能成为（wéi）有人（rén）机（jī）吗（ma）？
现阶段技术能实现吗?
无人（rén）机使用多个垂直于地面的（de）螺旋（xuán）桨作为飞行动力，利用螺旋（xuán）桨之间的不同（tóng）转速来控制飞行方向，其机械结（jié）构相（xiàng）对简单，稳定性（xìng）高，机动（dòng）性能好，飞行灵（líng）活（huó）。无（wú）人机具备一般（bān）滑翔机或喷气式飞机所没有的优点，比如，垂直升降，空中悬停等。而相比于（yú）直升机，其（qí）传动结构更（gèng）简（jiǎn）单，维护简便，稳定性（xìng）更高，转向和变线更灵活，载重能力更强，而且没有长长（zhǎng）的后尾。这也是为什么直升机遥控模型已（yǐ）经面（miàn）世好久还不使用其作为航拍工具（jù）的一个原因，而（ér）无人机推出（chū）不久，便迅速蔓延（yán），而且应用领域覆盖到（dào）生活的方方面面。
所以说，把无（wú）人机作为载人飞行器是一个非常不错的（de）选（xuǎn）择，它会是你的私人飞（fēi）机，就像汽车一（yī）样。那（nà）么，就现在的技术水平，不（bú）需把飞行器做得多么强（qiáng）大，只要是一个（gè）简单（dān）的个人飞行器，这个技术可（kě）以实现吗？
这样的话，其实就是把无人机做成（chéng）一个放大版的无（wú）人机，最（zuì）主要解决（jué）的两个问题就是（shì）：动（dòng）力（lì）和能源（yuán）。因为要载人（rén），所以必（bì）需要有更强大的承（chéng）载能力（lì），动力很重（chóng）要。驱使螺旋桨转动使用电机还是（shì）燃油机（jī），还要看使用的是什（shí）么能（néng）源，如果（guǒ）是电（diàn）池，首要解决的就是（shì）续航时（shí）间（jiān）的问（wèn）题，现在的无人机（jī）续航时间一般在 20 分钟（zhōng）左（zuǒ）右，如果有人（rén）机（jī）也是这（zhè）个续（xù）航（háng）时（shí）间（jiān），那就糟糕了。
有人机（jī）早已存在
1.新西兰（lán）基（jī）督城马丁（dīng）航空器制造公司曾发（fā）布过一款售（shòu）价约（yuē）为 52 万元人民币（bì）的个人飞行（háng）器。机器双螺旋桨（jiǎng）设（shè）计（jì），原理（lǐ）和（hé）无人机一（yī）样，以燃油作（zuò）为（wéi）动力能源，使（shǐ）用一对（duì） 200 马力的螺旋桨推进器，加满油（yóu）后能（néng）在半小时内飞行 30 英里（lǐ），最（zuì）高时速为约 97 公（gōng）里，飞行高度可（kě）达 2400 米。
2.一家名（míng）为 E-volo 的公司（sī）也研发（fā）出一（yī）款利用多旋翼无（wú）人机原理制作（zuò）出来的（de）载人（rén）飞行器 - Volocopter。其飞行器拥（yōng）有 18 个螺旋（xuán）桨（jiǎng），可载客量为（wéi）两人，使用电力作为驱动能（néng）源，满电（diàn）可连续飞行 1 个小时以上（shàng），巡（xún）航速度可达 100km/h ，最大飞行高（gāo）度为 1981 米。
为（wéi）什么还不能普及？
就现在（zài）科学（xué）技术水平来看（kàn），把无（wú）人（rén）机做成有人（rén）机的技术并不难，曾（céng）有报道称连中（zhōng）国农民都制（zhì）造过一（yī）台多轴载人飞行器。那么既然机器都有了，为什么还不能普及，或引起一番热潮呢？
开发成本（běn）高
把无人机体积放大，开（kāi）发成本（běn）也将（jiāng）放大。把载重重量放大到几百（bǎi）倍，同时在构造上（shàng）的材料，机器质量也控制得非（fēi）常严格，而且因为（wéi）是载人，所以安全（quán）系数（shù）也一定要（yào）做得（dé）非常高，种种技术（shù）的严格要求和困难性，没有一定的（de）资金有想法也很难实现（xiàn）。
售价（jià）高
行（háng）业应（yīng）用的无人（rén）机设计（jì）上更接近军用无人机（jī），所以造（zào）价非常昂贵，而业余爱好者（zhě）级别（bié）的（de），没（méi）有一定消费能力也（yě）难以购买。无人机的价格已（yǐ）经把大部分人拒之（zhī）门外，有人机更不用说了，成本高，自然（rán）售价也（yě）高，就如上（shàng）文案（àn）例 1 的机器，售（shòu）价（jià）约为 52 万人民币，相（xiàng）当（dāng）于一台普通（tōng）豪车的价格，不是土豪，想想就好了。
技术尚未成熟
机器的安全性至关重要，或者（zhě）无人机技术已（yǐ）经相（xiàng）当成熟，但有人机的技术（shù）要求比无人机更为严格。有人机现在还在研发阶段，种种技术（shù）尚未成熟，必需要经（jīng）过长时间的产品（pǐn）使用，改进过（guò）程中的各种问题，才能（néng）让人更放心的在（zài）空（kōng）中（zhōng）飞行。
驾驶（shǐ）难（nán）度大（dà）
遥（yáo）控无人机，没（méi）有半年操作经验，是不能控制自如的。而如果人亲自（zì）坐在无人机上驾驶，难度将更大，为（wéi）了保证自身安（ān）全，必须要经过严格的训练。有人机尚未普及，又没有相关的驾驶学校（xiào），普通人根本得不到练习的机会。即（jí）使有钱，有机器，也不能立刻升空。
相关法律法（fǎ）规未完（wán）善
飞行机器在空中（zhōng）飞行的管理是非常严格的。无人机飞行范围在目视视距（jù）内半径 500 米、相对高度（dù）低于 120 米范（fàn）围内，无须证照管理，而（ér）如果超过此范围（wéi），必须要接受法律的相关约束（shù）。一（yī）般私人飞（fēi）机更需要办理非常多的手续，获得相关部门（mén）的允许，驾（jià）驶者拥有相关飞行执照，并符合（hé）法律（lǜ）规定（dìng）的体检要求才能驾驶飞（fēi）机（jī）在空中飞行。而有人（rén）机现阶段根（gēn）本没有（yǒu）完（wán）善的法律法规，连驾驶者自身（shēn）的驾驶要（yào）求，牌照考试等规定还没出（chū）台，有人机随意（yì）在空中飞行长路漫漫。
有人机未来能成（chéng）为可能吗？
无（wú）人机（jī）为（wéi）什（shí）么要叫做无人（rén）机，就（jiù）是因为（wéi）无（wú）人，让机器代替人（rén）所不（bú）能的（de）工（gōng）作。我（wǒ）们强（qiáng）迫把无人机变成有人机是不是一个错误的举动？我看不一定，多轴无人机相比其（qí）他飞行设备其在飞行和结构上的种种优点显而易见，继续挖掘无人机（jī）的潜力（lì）是必（bì）需的（de）。在当（dāng）下，无人机（jī）依然（rán）继（jì）续完成（chéng）它力（lì）所能及（jí）的事情，在未来，把（bǎ）无人机变（biàn）成有人机也是（shì）一件很重要的事情。
无（wú）人（rén）机要成为（wéi）有人机前路还（hái）有很多的困难，那么在未来（lái）会（huì）成为可能吗？
那是无（wú）可（kě）否（fǒu）认的。看现（xiàn）在中国的交通状况，每天道路上都在（zài）塞车，城市汽（qì）车（chē）数量严重饱满，陆上交通工具已经不能满足我（wǒ）们的出行需求。多旋翼飞行器凭借着其稳定（dìng）的飞行（háng）性能，更小的体积和使用的便捷性，日后必将会成为我（wǒ）们的私人空中（zhōng）交通工具，就（jiù）像现在的汽车（chē）。虽（suī）然不知道还有多远（yuǎn），但我（wǒ）相（xiàng）信迟早（zǎo）会有那么一天。（南（nán）京领（lǐng）航无（wú）人机）
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