航线，顾名思义，是飞行（háng）器飞行的线（xiàn）路（lù）。作为飞行最最（zuì）基（jī）本（běn）和（hé）重（chóng）要的部分，好的航（háng）线练习，可（kě）以有效提高飞行技术，养成（chéng）良好的飞行习惯。

另一方面，在紧急情况下，熟练的飞手可以迅速判断（duàn）出正确的返场方式，这（zhè）正（zhèng）是（shì）得益于平时的航（háng）线练习。

基本飞行（háng）航线

赛马（mǎ）道（dào）航（háng）线形状：呈标准（zhǔn）跑道状，由（yóu）远边，近边（biān）和两个180度大弯组成。要注意的一点（diǎn），赛马道航线的（de）两个转弯（wān）直径较大，转向（xiàng）时不可以只（zhī）依靠副翼，正确（què）的方法是（shì）少量打副（fù）翼（yì），同时向同（tóng）方向压（yā）方向舵，同时轻拉（lā）杆。在转向时，可以通过副翼的修正来保持高度不变。例：在转（zhuǎn）左弯时，打左副翼，同时轻拉杆，压左方向，飞机进入左盘旋此时，如果飞机低头，打（dǎ）右（yòu）副翼，减少倾角，阻（zǔ）止低头（这里的低头指的（de）是（shì）转弯掉高（gāo）度，以后也是）。同理抬头时，右打副（fù）翼（yì）。如果转弯半径过小，则（zé）减（jiǎn）小方向舵，升降舵量（liàng），半径（jìng）过大，增大方向（xiàng）舵（duò），升（shēng）降舵量。

赛（sài）马（mǎ）道航线是基本航（háng）线中极其重（chóng）要的，通过赛（sài）马道航线的练习，可（kě）以熟练平（píng）飞（fēi），盘旋的技术。而在（zài）熟练盘（pán）旋后（hòu），可以（yǐ）通过正盘旋向战（zhàn）术（shù）盘旋（xuán），YO-YO机动过渡。

四（sì）边航线（xiàn）

四边航线可以看作是赛马道航线的一种变体，它相当于将赛马（mǎ）道航线的两个180度完（wán）切（qiē）开（kāi），并在之间各（gè）加入一个进（jìn）近边（biān）和（hé）远去边。在四边航线的飞行中，一定要注意改出转弯的时机，由于转弯（wān）角（jiǎo）度较小，稍稍的提早（zǎo）和迟缓都（dōu）会较大的影（yǐng）响转向，如果不注（zhù）意，会使一个（gè）标准方形的四边（biān）航线，偏为梯形。

四边航（háng）线（xiàn），相比（bǐ）赛马（mǎ）道航线，在技（jì）术上的提升并不大（dà），但（dàn）是，是作为最（zuì）主要的航线（xiàn）进行的练习，在练习时（shí），最好找一（yī）个同伴在远处帮你较一下航线。

水滴航线（xiàn）（8字航线）

事实上，水滴航（háng）线并不是一（yī）个完（wán）整的闭合航线，你可以（yǐ）选择将两个水滴（dī）航（háng）线（xiàn）接（jiē）起来，组成一个闭合航线，但是事实上，水滴航线最大的作用（yòng）是（shì）转换航线方向和在降落 ，或者飞机发生故障，紧急进场时的掉头航线。

水滴航线有两条重合的进近边和远去边，以及一（yī）个从远去边（biān）上延伸出（chū）去的拉距边和衔接拉距（jù）边和进近（jìn）边（biān）的（de）盘旋。

水滴（dī）航线一般从赛马道或（huò）者（zhě）四边航线的近边开始，然后向远边方（fāng）向转向（注意，是转向，指与近边差出角度），这一边的作（zuò）用是为接下来的盘旋让出盘旋（xuán）半径，在让出（chū）足够的距离后，就开始向偏离的反方向盘旋，在飞（fēi）到近（jìn）边上重合后，完成（chéng）航线。这时，飞（fēi）机的（de）状态应该（gāi）是（shì）与原航向相反（fǎn），在原航线的逆方向（xiàng）上。

这里要声（shēng）明一（yī）下：

很多人迫（pò）降的习惯并（bìng）不好，在（zài）飞机发生故障时，直（zhí）接（jiē）将飞（fēi）机（jī）对向（xiàng）自己（jǐ），以期快速飞回。但（dàn）是我还是推荐，在迫降（jiàng）时，将（jiāng）飞机转向一条迫降（jiàng）航线，最好就是跑道延长线，这样（yàng）可以避免你在飞（fēi）机飞抵你时，将（jiāng）最后的空速消耗于转（zhuǎn）弯对跑道上。而且，沿跑道迫降，对你和你身边的人都是安全（quán）的选（xuǎn）择。

在（zài）基（jī）本飞行（háng）航线上（shàng），要注意的基本有（yǒu）两点：

一（yī）、高度要尽（jìn）量的保持不（bú）变，关于这一点，要通过持续的升（shēng）降舵修正和（hé）保持俯（fǔ）仰配平来做到。俯仰配平是指：在飞（fēi）机飞行时，由于速度变化（huà），会使飞机气动焦心（xīn）发生偏移，这时飞机就会发生高速（sù）抬头（tóu），低速低头的现象，这就需要飞（fēi）手进行持续的俯仰修正（zhèng），即持续压（yā）住一个（gè）恒定的杆量（liàng）。

二、航线要横平竖直（zhí），该垂直（zhí）的要垂直，平行的要平行，也尽量不要（yào）发生偏移（yí），在直线过程中（zhōng），也需要对飞机（jī）进（jìn）行持续（xù）的修正。

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