在工作和构造上（shàng），涡（wō）轮轴发动机同涡轮螺桨发动机（jī）根相近。它（tā）们（men）都是由（yóu）涡轮风扇发动机的原理演（yǎn）变而来，只不过后者（zhě）将风扇变成（chéng）了螺旋桨，而前者将风扇（shàn）变成了直（zhí）升机（jī）的旋翼（yì）。除此（cǐ）之外，涡轮轴（zhóu）发动机也（yě）有自（zì）己的特（tè）点（diǎn）：它一般装有自由涡轮(即不（bú）带动压气机，专为输出功率用的涡（wō）轮（lún）)，而且主要用在直升机和（hé）垂直／短距起落飞（fēi）机上。

    在构造上，涡轮轴发动机也有（yǒu）进（jìn）气道、压（yā）气机、燃烧室和（hé）尾喷管（guǎn）等燃气发生器基本构（gòu）造，但它一般（bān）都装（zhuāng）有自由涡轮，前面的是两级普通涡轮（lún），它带动压气机，维（wéi）持发动机工作（zuò），后面的二级是（shì）自由涡轮，燃（rán）气在（zài）其中作（zuò）功，通过传（chuán）动（dòng）轴专门用来带动（dòng）直（zhí）升机的旋（xuán）翼旋转，使它升（shēng）空飞行。此（cǐ）外，从涡轮（lún）流出来的燃气，经过尾喷管喷出，可产生一定（dìng）的推力，由于喷（pēn）速不大，这种推力很小，如折合（hé）为功（gōng）率，大约仅占总功率的十分（fèn）之一左右。有时喷速过小，甚至不产生什（shí）么推力。为了（le）合理（lǐ）地安（ān）排直升（shēng）机的结构，涡轮轴发（fā）动机的喷口，可以向上（shàng），向下（xià）或（huò）向两侧，不象涡轮喷（pēn）气（qì）发动机那（nà）样（yàng）非向后不可。这有（yǒu）利（lì）于直升机（jī）设计时的总（zǒng）体安（ān）排。

    涡轮（lún）轴发动（dòng）机是用于直（zhí）升机的，它与旋（xuán）翼配合，构成了（le）直升机（jī）的动力装置。按（àn）照涡轮风扇发动（dòng）机的理论，从理论上讲，旋（xuán）翼的直径愈大愈好。同（tóng）样的核心发动机，产生同（tóng）样的（de）循环功率，所配合（hé）的旋翼直（zhí）径愈大，则（zé）在旋翼（yì）上（shàng）所产生的升力（lì）愈大。事实上（shàng），由于在（zài）能量转（zhuǎn）换过程中（zhōng）有（yǒu）损失，旋翼也不可能制成（chéng）无限大，所以，旋翼的直径是（shì）有（yǒu）限制的。——般说，通过（guò）旋翼的（de）空（kōng）气流量是通过涡轮轴发动机的空气流量的500-1000倍。

    同涡（wō）轮轴发（fā）动机（jī）和直升机常用的另一种动（dòng）力装置——活塞发动（dòng）机采（cǎi）相比，涡轮轴发动（dòng）机（jī）的功率重量比（bǐ）要大（dà）得（dé）多（duō），在2.5以（yǐ）上。而且（qiě）就发动机所产生的功（gōng）率来说，涡（wō）轮轴发（fā）动（dòng）机也大得多，目前使用中的涡轮轴发动机所产生的功率，最高可达6000马力甚至10000马力，活塞发动则（zé）相差（chà）很远。在经济性（xìng）上，涡轮轴发动机的耗油（yóu）率略高于最好（hǎo）的活（huó）塞式发动机（jī），但它所用（yòng）的航空煤油要比前者所用（yòng）的汽油便宜，这在一定（dìng）程度上得到（dào）了弥（mí）补。当然，涡轮轴发动机（jī）也有其不足（zú）之处（chù）。它制（zhì）造比较困（kùn）难，制造成（chéng）本也较（jiào）高。特别是由于旋翼的转速更低，它需（xū）要比涡轮螺旋桨发（fā）动机更（gèng）重更大的减速齿轮系统，有时（shí）它的重量竟（jìng）占发（fā）动机总重量一半以上。

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