伯努利（lì）定律

当空气遇（yù）上任何物体（tǐ），比如说机（jī）翼，空气会（huì）产（chǎn）生偏（piān）转，一些空气从机翼上表面通过，一些空（kōng）气从机翼下表面（miàn）通过。在这个流动过（guò）程中会产生复杂的速度和压力的变化（huà）。要产生升力，上（shàng）下表面的平（píng）均圧力必须有差异才行。

伯努利的理论将流动（dòng）的速度和流动中任意一点的压（yā）力联（lián）系起来。这个理论（lùn）是运（yùn）动和能量（liàng）定（dìng）律的（de）一个（gè）特（tè）殊顶（dǐng）用。对于管道（dào）类和轮船周围的流动来说（shuō），它是一（yī）个最基础的理（lǐ）论，对于空气动力学（xué）和飞行来说也（yě）是一样。

想（xiǎng）象一个平滑流（liú）动或流（liú）线（xiàn）型（xíng）流动里面的空气微团，如果各个方向（xiàng）对它施加的压力（lì）都是相等的话，那么它就（jiù）处于平衡状态。如果有任（rèn）何（hé）不同的压力（lì），这（zhè）个微（wēi）团的平（píng）衡就（jiù）会被（bèi）打破，根据牛顿（dùn）第二（èr）运（yùn）动（dòng）定律，微团要么（me）加速要么减速。如果后部的压力（lì）大于前部的压力，速度会（huì）增加；反之，如（rú）果（guǒ）后面的压力（lì）小于前（qián）面（miàn）的压力，速（sù）度则（zé）减小。因此，当微团接近一个（gè）低压区时会加速，接（jiē）近高气压时会减（jiǎn）速。我们（men）可以用另（lìng）一种方法描（miáo）述这件事情，即如果流体速度降（jiàng）低（dī），其压力必然升（shēng）高。微团并不是孤立的，而是某（mǒu）个流动中的（de）一部分，这个（gè）规律适用于每（měi）个微团（tuán）的（de）。因此，流动在接近低压或高（gāo）压区时会分别加速或减速。这个原理的简单（dān）的数学表达就是伯努利定理（lǐ），以下式表示，其中，ρ表示压力。

空（kōng）气密度（dù）是常熟（shú）（密（mì）度不会改变），压力和速度因此就（jiù）成了变量，如果一个增加，则另一个（gè）就见（jiàn）啥（shá）。这个原理的（de）著名的应用就是文氏管，它（tā）通常用在航空领域来测量控诉，在日（rì）常生活中用于（yú）通（tōng）过龙水龙头或橡胶（jiāo）软管（guǎn）二产生告诉（sù）水流。

通过（guò）一个收（shōu）缩管道的流体（tǐ），内部空间全部被（bèi）充满。在（zài）每个单位时间内，流（liú）进一（yī）定质（zhì）量的流体，出口就流出同样质量的（de）流体。在管道的收缩区（qū），由于横截面较小，通过（guò）它（tā）的流（liú）体的速度（dù）必然增加（jiā），这样才能保证在相（xiàng）同的时间（jiān）内流出相同质量（liàng）的流体。根据伯努利定理，这（zhè）个（gè）速度的增加必然（rán）造成收缩区压力的（de）降低。途中耳朵空气在收缩区域内变得长而窄（zhǎi），在达到（dào）管道的宽阔（kuò）处后又变回（huí）其原来的形状，这样就形成流线。

经过任（rèn）何（hé）物体的流动，只（zhī）要是流线型的流动，就会产生相似的流动变形，同时（shí）伴随着速度和压力的变化。这根（gēn）流过（guò）机翼（yì）的流（liú）动十分（fèn）相似（sì）。

翼型和机（jī）翼（yì）升力系数

机翼的效率（lǜ）受翼型的影（yǐng）响极大，在（zài）一定程度上是受翼型弯度（dù）和厚（hòu）度的（de）影响。

飞行器的机身（shēn）和其他（tā）相似外形的（de）部件（jiàn）也能产生一些微小的升（shēng）力，大小取（qǔ）决于他们（men）的外形和迎角。对于航天（tiān）飞行的载人飞行器（qì），专门设（shè）计了一个没有机翼的“升力体”，但对于通常的飞行器来说，机体对升力的贡献几（jǐ）乎是乐意忽略的。然而，机身确实会（huì）产生（shēng）一些与升力（lì）可比较的力，它影响（xiǎng）着（zhe）飞行器的稳（wěn）定性，而（ér）且其（qí）总是（shì）与使（shǐ）飞行器处于给（gěi）定（dìng）迎角（jiǎo）下的安定面的配平作用力相反。相似的横侧向不稳定打扰由垂（chuí）直安（ān）定面来阻止，它（tā）是一（yī）个与机身成直角安装的小型的翼面，能（néng）产生侧向力来纠正飞行器的（de）偏（piān）航和侧滑。

对于（yú）水平飞行，飞行器产生的总升力等于总重力（lì），所以可以写出下式

总升力＝总重力

或者L＝Wg

作用（yòng）力＝反作用（yòng）力

式（shì）中，W为飞行器重（chóng）量（kg）；g为重力加速度。

这（zhè）个公（gōng）式在（zài）飞行器下滑（huá）或是（shì）爬（pá）升过程中是不适用的。影响升力（lì）的因（yīn）素是飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度（dù）等。

一个水平飞行的飞行（háng）器，升力必须等于重力。如果飞行（háng）器（qì）的重力增加了（le），所需（xū）的升力也必须增（zēng）加，公式（shì）右边（biān）的一个或（huò）多个参数（shù）值就必须增加。

机翼（yì）翼（yì）载（zǎi）

从上面可（kě）以看出，重量与机翼面积之比（翼（yì）载）非常重（chóng）要。翼（yì）载经常写成W/S,单位是（shì）千克/平方（fāng）米。忽略燃（rán）油消耗造成的微小影响，在飞（fēi）行过程中，飞（fēi）行器的重量是一（yī）个常熟（shú）。在给定的配平（píng）状态（迎角）下的（de）速（sù）度完全取决于（yú）翼载。这个关（guān）系可（kě）以通过整理升力公（gōng）式得到。

对于滑翔机和下（xià）滑中（zhōng）的飞机来说，升力和重力并不完全相等，L=Wgcosα，但是在一般的小于10°的俯（fǔ）冲角（jiǎo）或爬（pá）升角情况下（xià），两者相差不多。增加重量要求增加速度，这回耗（hào）费更（gèng）多（duō）的功率来保持飞行（在滑翔机（jī）中需要更强的上升气流保持滑翔飞行）。

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